Все производители надувных лодок из пвх. Российские надувные лодки

Материал корабля выглядит свежим после его регулярного использования, он не исчезает, он более плавный и не высыхает так быстро. Их цена незначительна по сравнению с стоимостью судна, но результат значителен. Это парус, который защищает лодку от выветривания.


Избыточное давление в камерах судна является наиболее частой причиной, вызванной пользователем. Давление - это разрыв или вентиляция. Камеры внутри влажной или даже полной воды, конечно, более уязвимы, чем сухие. Для судов с предохранительным клапаном ситуация проще, максимальное давление в камере контролируется клапаном.

Но он работает только правильно, если он чист, поэтому не полагайтесь на него свободно и всегда снимайте воздух, когда вы припарковываете лодку. Некоторые лодки, например, из Севильора, лучше напрягаются от давления, встроенного в стену лодки, чтобы показать вам, какое давление оказывает лодка. Если вы не уверены в правильном давлении в камере, вам обязательно нужно получить манометр. Опытные пользователи могут это сделать без него.

Давление воздуха в камерах оказывает большое влияние на температуру. Обычные надувные лодки имеют рабочее давление около 0, 2 бар. Поэтому важно соблюдать осторожность при использовании их на холодной холодной воде, где лодка постоянно охлаждается до температуры воды во время движения. То, что затем следует, каждый может себе представить.

Чтобы предотвратить растрескивание корабля при избыточном давлении, всегда необходимо предотвращать падение воздуха вовремя превентивным образом.


Если судно должным образом накачивается, желательно поддерживать требуемое давление во время использования. Надувная лодка не на 100% герметична. В соответствии со стандартом для надувных лодок можно пропустить 20% от общего объема за 24 часа. Проверка клапана, чистота, затягивание и использование колпачков клапанов являются необходимым условием поддержания давления в камерах.

Использование колпачков клапанов оправдано, поскольку они помогают держать камеры полностью герметичными. Кроме того, в неровном сосуде вода удерживается в клапане, а затем поступает на корабль, когда воздух выбрасывается. Это небольшое количество, но часто повторяется, особенно на небольших лодках, часто перевозимых с реки на реку.

Всегда используйте клей, рекомендованный производителем, или обратитесь в мастерскую для ремонта поврежденных воздушных камер. Они полностью непригодны в основном потому, что отремонтированный участок тяжелый после ремонта, теряет гибкость, и ткань легко ломается в отремонтированном месте. Удаление таких произведений с корабля требует много времени и часто невозможно. Единственный вариант - резка и замена новым материалом. Одной и той же проблемой является ремонт сайта путем сваривания патча, как на шине.

Это вмешательство в основном кратковременно и редко преуспевает. Единственный способ обеспечить длительный срок службы - использовать клеи и краски, рекомендованные производителями. Последний является особенно хорошим помощником для сварки неисправностей в сварочных катерах с высокочастотной сваркой. Здесь он создает новый депозит и проделывает дыру. Для достижения лучших результатов лучше использовать большинство адгезивов, включая отвердители.


Чтобы найти место утечки воздуха, необходимо раздуть лодку до максимального давления, чтобы как можно лучше найти неисправность.

Будьте осторожны при поиске неисправности в месте, где может увеличиться температура окружающей среды. Если нет видимого отверстия, вам понадобится моющее средство, вода, губка, жесткий нерв и терпение, чтобы идентифицировать дефект, утечку воздуха. Смешайте немного воды с моющим средством и подготовьте много пены. Фольгайте лодкой и ищите пузыри на поверхности лодки. Опрыскиватель также может использоваться для применения. Всегда хорошо начинать с клапанов, швов и мест, где видны большие повреждения.

Затем вы должны систематически проверять весь корабль. Если вы производите судно несколько раз с раствором пены, и вы не можете найти неисправность, это может быть небольшая утечка через клапан или всю поверхность ткани. Другим вариантом является то, что давление падает до определенной части, а затем удерживает все это вместе. Это происходит из-за утечки через небольшие воздуховоды, которые закрываются при уменьшении давления. Если вы обнаружите этот дефект, возложите ремонт на специализированную мастерскую.

Установки утечки воздуха имеют смысл только в том случае, если это значительная потеря давления. У каждого корабля есть утечка воздуха, и это всего лишь вопрос о том, насколько он большой. Корабль должен быть абсолютно на 100% сухим. Если вы хотите сохранить, отметьте точки утечки воздуха липкой лентой или спиртом. Если нет видимого отверстия, поиск места утечки воздуха часто занимает много времени. Наиболее распространенными дефектами являются грязные и разрешенные клапаны. В старых надувных продуктах также возможна утечка через плоскую ткань, что означает, что воздух имеет тенденцию работать в минимальном количестве всей поверхностью.

Это означает, что воздух наносится минимально на всю поверхность. И, прежде всего, судно должно быть на 100% сухим для ремонта. Тем не менее, производство надувных лодок в Бржецлаве отмечается 60 лет с момента первого куска, и он заслуживает более пристального взгляда на прошлое и будущее производства надувных лодок, которые рек рек и морей по всему миру.

Долгосрочная традиция 60-летней надувной продукции также отражается на качестве и сроке службы лодок. Каждая деталь собирается вручную, без наличия каких-либо машин, которые вместе с оптическим контролем и испытаниями на проникновение являются гарантией качественной работы и удовлетворенности клиентов. Особенно конечная работа и окончательная сборка продуктов зависят от опыта и навыков работников.

Производство лодок было самым большим бумом в прошлом веке, после того как производство надувных изделий переехало и поселилось в новых и крупных производственных зонах. Помимо местной дистрибьюторской сети, лодки из Бржецлава проходят по всему миру. И его коллега Томаш Гала, начальник отдела продаж, дополняет его. Мы отправляем наши лодки по всей Западной и Центральной Европе, у нас самые большие продажи. Но наши продукты также отправляются в Азию, Австралию или Новую Зеландию.

В первые дни производства лодки были монохромными. Но по мере развития материалов для их производства их цветовая гамма расширялась. В прошлом лодки были сделаны в оранжево-синей цветовой комбинации, а затем они были узорчаты в соответствии с модным трендом. Лодки были бирюзовыми, фиолетовыми или желтыми. В свое время добавка была добавлена ​​к резиновому составу, который был похож на резиновый рисунок. В зависимости от категорий лодок цвета в последнее время стали заметно отличаться, - сказал Либор Витек, старший разработчик спортивных и развлекательных продуктов.