М ы, конечно, все сделали не так. То есть идея - блеск, но вот Toyota Camry как альтернатива Солярису... А ведь 835 тысяч рублей плюс капля фантазии и немного терпения помогли бы отыскать на вторичном рынке свеженький гольф-хэтчбек или компактный кроссовер. А может, даже молодящийся немецкий «премиум». Да что угодно, только не Camry, от которой уже зубы сводит.
Примерно так звучали многие отклики из тех, что мы получили после старта . Мы и сами переживаем, что выбрать Тойоту для многосерийного ресурсного детектива - это примерно то же самое, что сбросить Мориарти в водопад на первой странице «Этюда в багровых тонах». И тогда - скучнейший сериал...
Но кто, если не Toyota? Статистика показывает, что по количеству перерегистраций в ГИБДД Camry уступает только Ладам, Фокусам, Логанам, Шеви Нивам и Солярисам. Самый ходовой крупный седан в России!
Но на случай, если сводки с полигона вдруг станут похожи на самый страшный кошмар журналиста - новости без событий! - у нас есть подстраховка. Параллельно с ресурсными испытаниями мы будем проводить спринт-тесты с участием машин, которые могли бы занять место Camry в нашем сравнении. То есть это будут подержанные автомобили разных классов ценой примерно 800 тысяч рублей.
Программа испытаний для таких тестов, разумеется, будет покороче и полегче, чем для «зачетного» дуэта, но все равно поможет найти ответ: стоит ли вместо нового автомобиля покупать подержанный? И какой?
Начнем мы с седана Volkswagen Passat, и это тот случай, когда альтернатива тоже безальтернативна. Потому что если Camry - чемпион по сделкам купли-продажи на вторичном рынке, то Passat - номер один по количеству предложений среди подержанных автомобилей классов D и Е. Сайт auto.ru выдает 6450 вариантов! Даже у Camry на 600 объявлений меньше.
Самый ходовой Passat - седан поколения B7 с двигателем 1.8 TSI (152 л.с.) и «роботом» DSG (84% предложений среди «бэ-седьмых»). Такой Volkswagen уже сходился с Тойотой в наших сравнительных тестах, а последний раз это было , когда Passat B7 переиграл Camry серии XV50 с солидным запасом: 875 баллов против 845. Но пять лет не прошли бесследно для каждого, и сегодня расклад...
Впрочем, обо всем по порядку.
В объявлении
По правде говоря, сложно представить человека, который по очереди забивает в поисковик запросы «купить Camry» и «купить Passat». Автомобили, которые изначально были антагонистами, с возрастом дистанцировались еще сильнее. Они не альтернатива друг другу, они - как инь и ян, противоборствующие стихии, две формы жизни, представители которых даже запахи и вкусы чувствуют по-разному. Просто откройте объявления и сравните, что можно получить за одну и ту же сумму.
Тому, кто собрал 800 с хвостиком тысяч рублей и хочет, как мы, найти «здоровую» Camry XV50 c двигателем 2.5, стоит заранее посетить семинар о пользе скромности и самоограничения. Во-первых, скорее всего, придется забыть про кожаный салон: в такой бюджет обычно вписываются только седаны в стартовой комплектации Comfort с тканевыми сиденьями, а «кожа» как минимум на 30-40 тысяч дороже. При этом наша «ресурсная» машина - наглядный пример того, как бережно матерчатые тойотовские кресла могут хранить богатство своих лет вплоть до каждого пятнышка и волосинки.
Во-вторых, придется мириться с самой простой аудиосистемой. Или, как в нашем случае, с нештатной двухдиновой мультимедийкой Alpine, которой прежний владелец обогатил Тойоту, но не учел, что пульт управления «музыкой» на руле не подружится с новой «головой».
Тачскрин Alpine с навигацией на месте стандартной мультимедийки стоит криво, а из всех кнопок на руле работает только та, что отвечает за маршрутный компьютер
В-третьих, не рассчитывайте на особые удобства и широкий арсенал водительской электроники: оснащение у машин за такую сумму, по сути, сводится к двухзонному климат-контролю, подогреву сидений, парктроникам и ESP. Камера заднего вида? Ее прежний владелец прикрутил самостоятельно.
Сильнее всего с возрастом пострадали левые боковины водительского кресла, которые теперь напоминают спущенный мяч. Однако время не властно над простором заднего дивана, и элементарная чистка вернет салону бизнес-классовый комфорт
Добавьте к этому засаленные подлокотники, отполированный руль, перекрашенный по кругу кузов и 172 тысячи на одометре - и вы поймете, какое сокровище мы получили за 835 тысяч рублей. И о чем задумались, когда на полигон приехал белоснежный Volkswagen Passat c кремовым комбинированным салоном, цветным тачскрином, CD-чейнджером, бесключевым доступом и электрообогревом лобового стекла.
Седан с двигателем 1.8 TSI и «роботом» DSG нам помог найти читатель Андрей, который купил свой Volkswagen весной 2012 года, но за это время проехал на нем только 88 тысяч километров. Кажется, стоит просто почистить кресла, смахнуть пыль с педалей - и интерьер засияет как новый.
Японские и немецкие седаны уже давно удерживают пальму первенства в смысле популярности на российском рынке. Сегодня мы попробуем понять, что лучше Тойота Камри или Фольксваген Пассат? Для сравнения эта пара авто выбрана неслучайно, ведь первая очень схожа со вторым и по ездовым качествам, и по прочим характеристикам. Чтобы окончательно определиться с покупкой, нужно проанализировать достоинства и недостатки обоих авто.
Экстерьер и интерьер
Давайте первым делом посмотрим на внешность транспортных средств. Немец, безусловно, более консервативен и не так выразителен, как его визави. Он строг и солиден. Объясняется это элементарно: за годы существования данной марки она приобрела массу поклонников, которые ценят Пассат исключительно за его дизайн и качество исполнения. Поэтому любые вариации разработчиков на эту тему могут вызвать в лучшем случае неприятие. Но, несмотря на немецкую скромность экстерьера, облик Фольца достаточно привлекателен и, понятное дело, узнаваем.
В случае с Камри все не так. Ее внешность претерпела множество изменений по сравнению с более ранними моделями серии. Скажем так, теперь она — это тот же Лексус, но с шильдиком от Тойота. Плохо это или нет — решать потребителю. Приходится констатировать следующее: каким бы ни был экстерьер следующего поколения, описываемый резко постареет. С Пассатом, кстати, подобного явления не будет. Он еще долго будет актуален. И это очень важный момент, поскольку многие автолюбители обращают внимание именно на этот аспект.
Что касается внутреннего убранства, то отличительными особенностями немецких марок во все времена были:
- качество сборки;
- добротность использованных материалов;
- «уютность» дизайнерских решений.
Японцы же более серы и скучны в этом смысле. Поэтому если Вам нужен минимализм функциональности — берите Тойоту, а если уют и комфорт — Пассат.
Технические моменты
Все еще не решили, что предпочесть: Фольксваген Пассат или Тойота Камри? Тогда переходим к рассмотрению технических параметров обоих агрегатов.
В плане комфортности места водителя фундаментальных отличий между рассматриваемыми моделями нет. Разве что у «японца» более выражены поддержки по бокам, а у «немца» — выше комфортность сидения. Если говорить об удобстве тех, кто сидит сзади, то здесь Камри выходит на полкорпуса вперед. Причем исключительно из-за большего объема пространства. Получить его позволило увеличение длины кузова, а также расширения колесной базы. Тут, собственно, рекомендовать особо нечего. Главное — определиться с тем, для себя ли Вы приобретаете авто или же для пассажиров.
Объем багажного отсека, который предлагают производители из Германии — 565 литров, а из Японии — 535 литров. В первом случае еще и проем шире. Так что Пассат снова восстанавливает статус-кво.
Ходовые качества рассматриваемых марок практически идентичны. Идеальное сочетание управляемости, а также комфорта всегда было присуще и той, и другой. Единственный «минусик» — вялое рулевое управление Камри, а также ее излишне шумный движок. Однако ни он, ни управление в процессе езды особо не раздражают.
Линейка пассатовских моторов, равно как и камриевских, весьма широка. Однако чтобы привязаться к чему-то, следует говорить о минимуме. Для «немца» это бензиновый двухлитровый агрегат, мощность которого 150 «лошадей». Как вариант — 200-сильный турбодизель аналогичного объема. Для «японца» же нормальный вариант — силовой агрегат мощностью 167 «лошадок» и объемом 2,4 литра. В обоих случаях следует предпочесть коробку-автомат.
Наконец, о цене. Минимальная стоимость Пассата, оснащенного 105-тисильным «дизелем», составляет порядка 794 тысяч рублей. Цена на Камри стартует от 720-ти тысяч. Топовые комплектации также не слишком отличаются. Таким образом, выбор остается за покупателем. И основан он должен быть на объективной оценке преимуществ и недостатков рассмотренных автомобилей.
Выбор автомобилей в условиях современного рынка огромен, но часто возникает ситуация, когда водителю требуется выбрать между двумя марками. В последнее время актуальным стал спор о том, какая марка и модель лучше – японец Toyota Camry или пресловутый немец Фольксваген Пассат.
Обе машины имеют отношение к сегменту бизнеса (Е) и предлагают широкий набор агрегатов и дополнительное опциональное устройство.
Тем не менее необходимо понимать, в чем какой автомобиль преуспевает, чтобы каждый водитель смог сделать грамотный окончательный выбор.
Стилевая направленность
Лидера в данном контексте не имеется, хотя, по мнению многих пользователей, все же Фольксваген Пассат считается более солидным. Одна его большая дуга из металла, расположенная на бампере спереди, чего только стоит. Посредством нее подчеркиваются крупные фары и фонари, что придает еще больше массивности. Но если смотреть «в профиль», то машина несколько утрачивает строгие черты. На смену им приходит плавность линий. Марка Toyota также выглядит привлекательно, но по-своему: она более крупная по размеру, поэтому имеет более массивный внешний вид.
Внутреннее убранство
В рамках данного показателя пользователь традиционно предпочитает склоняться в пользу авто Volkswagen, ведь здесь, в отличие от салонного убранства Тойота Камри, есть большее количество инноваций. В другой же марке используются пластиковые элементы, обеспечивающие имитацию алюминиевого материала, а также есть большой руль и прочие аспекты, не позволяющие назвать авто Кэмри современным и прогрессивным.
Ощущения при езде
Но точно определить, что из автомобилей будет более предпочтительным – Камри или же Пассат – помогут только испытания по езде. О втором автомобиле можно сказать только самое хорошее: здесь применяется агрегат 1.8, ровная тяга и невысокий расход топлива. В первой машине также есть немало хороших качеств. Для детального определения необходимо провести сравнение конкретных показателей, характеризующих ездовые параметры того или иного автомобиля.
Технические параметры машин
- Фольксваген Passat – немецкое авто с 4 дверьми типа седан. Объем агрегата составляет 1.8, мощностный показатель – 160 л. с. Машина достигает максимального скоростного параметра, равного 220 км/ч. Тип коробки передач – 7 АКПП, разгон до сотни за 8.5 с. Полный показатель массы составляет 2030 кг.
- Автомобиль Toyota Camry – продвинутый и массивный японец, предлагающий оценить свои интересные технические критерии. Объем двигательного агрегата – 2.5, разгон до сотни осуществляется за 9.0 с, максимально выжимаемая мощность равняется 181 л. с. Используется передний привод, а расход топлива несколько больше, чем у предшествующего автомобиля. Большим по размеру является клиренс и полная масса машины.
Если сравнивать двух «железных коней», Volkswagen Passat и Toyota Camry, нельзя ответить наверняка, что лучше, поскольку многие параметры зависят от конкретных стран пребывания автомобиля.
Пассат является настоящим европейским выходцем, а Toyota – явный представитель азиатского мира. Немец полон уверенности в себе, спокойной жесткости, в то время как японец – обходителен и непривередлив. Несмотря на старомодные тенденции, японский представитель отлично пользуется спросом среди многих автомобилистов.
И чтобы там не говорили люди, все-таки одним из популярнейших типов кузова автомобилей был, есть и, смеем предположить, будет седан, ведь он красивый, стильный, презентабельный, а разве от внешности кара еще что-то требуется? От внешности нет, а вот техническая составляющая, интерьер и, в конце концов, расход топлива – это далеко не самые последние факторы, на которые обращает внимание покупатель при выборе авто, кстати этим мы сегодня с вами, уважаемые посетители нашего сайта, и займемся, определим, что лучше Toyota Camry или Volkswagen Passat.
Внешность
Естественно, первое на что обращают внимание все – это внешность автомобиля. Поэтому с описания экстерьера и начнем.
Toyota Camry притягивает внимание идеальными пропорциями, изысканными линиями и элегантностью. Volkswagen Passat также не лишен лоска. Поэтому определить, какой автомобиль симпатичнее просто не представляется возможным, в каждом из них есть что-то свое уникальное, покоряющее.
Интерьер
Если экстерьер – это то, что водитель видит, лишь садясь в автомобиль, то убранство салона сопровождает драйвера всегда, поэтому вовсе не удивительно, что интерьер должен быть не просто красивым, но и функциональным, эргономичным и лишенным каких-либо недостатков и раздражающих факторов.
Что можно сказать о наших сегодняшних участниках сравнения? Надо признать, что не только их внешность, но и салон выполнен по высшему разряду. Полезных опций столько, что рассказ о них займет много времени, поэтому лучше это все хотя бы один раз увидеть.
Технические характеристики
И вот пришло время поговорить о самом главном – о технической начинке Toyota Camry и Volkswagen Passat. Готовы?
Toyota Camry можно купить с несколькими силовыми агрегатами: 2,0, 2,5 и 3,0 литра, мощностью 148, 181 и 249 л.с. соответственно. Комплектуются моторы исключительно шестиступенчатой автоматической трансмиссией. Максимальная скорость 2-литрового агрегата ограничена отметкой 190 км/ч, версии помощнее могут развить 210 км/ч. Время разгона до сотни с увеличением объема следующее – 12,5, 9 и 7,1 секунд. Ну и расход топлива – самая миниатюрная версия кушает 8,3 литра АИ 95 на сотню километров пробега в смешанном цикле, 2,5-литровой «Кэмрюхе» достаточно 7,8 литров, ну а самая мощная в таких же условиях довольствуется 9,3 литрами.
Чем может порадовать своего владельца Volkswagen Passat? Многим! В первую очередь богатой моторной линейкой, состоящей из экономичных вариантов, как бензиновых, так и дизельных. Так доступны бензиновые двигатели объемом 1,4, 1,8 и 2,0 литра, мощностью 122, 152 и 210 л.с. соответственно и дизельный 2-литровый агрегат в компании с которым трудится 170 лошадок. Максимальная скорость самого компактного двигателя ограничена 203 км/ч, 1,8-литровый развивает 216 км/ч, ну а предел самого мощного движка – 236 км/ч, из дизельного можно выжать 223 км/ч. Разгон от нуля до сотни – это тоже не самый маловажный показатель. Очевидно, что чем больше объем, тем лучше показатель – от 10,3 секунд (1,4 л., 122 л.с) до 7,6 секунд (2,0 л., 210 л.с.), дизель набирает сотню на спидометре за 8,6 секунд. Расход топлива составляет от 6,3 до 7,7 литров, дизельный мотор еще экономичнее – 5,3 литра на сотню километров пробега в смешанном цикле.
