собрал вот сабж. для РХХ как на опелевском моновпрыске, например. вообще, такие много где ставят.
собственно, интересно данное устройство даже не для тестирования этих РХХ, а просто как девайс для управления шаговиком. потому что для промывки, допустим, нужно вначале его разобрать, а потом собрать не повредив. иногда это довольно сложно. ну а так-то всё элементарно - разобрали, в УЗ, минут 10-20 погоняли, продули, смазали, собрали - и на машину.
схема от ALMI, (C) Алексей Михеенков 1999 - 2008 (C) SMS-Software 2002 - 2008 - легко гуглится по словам "тестер РХХ ALMI"
как видим, схема элементарная, но есть нюанс. используется нога reset. следовательно если на обычном программаторе (а-ля avreal на LPT порт) вначале прошить фузы - контроллер превращается в кусок кремния - прошивку в него уже просто так не залить. только высоковольтным программатором. я прошивал на mini-pro - он хитрый и всё прошло нормально.
у автора вырублена защита по току - я всеже поставил токоизмерительные резисторы. ну и на всякий случай поставил светодиоды на выходы "error" микросхемы управления шаговиком. глядишь пригодятся когда.
плата получилась не очень хорошая, по уму надо бы кондеры тоже smd применить, плюс задумывал ставить регулятор оборотов - переменный резистор. но собрал с подстроечным (под него тоже место есть) - и даже не стал его трогать. померял сопротивление и впаял вместо него постоянный резистор на 18кОм.
надо бы еще пожалуй сделать переключатель "опель/рено" (у таких РХХ бывает разная распиновка), но для этого нужно вначале взять в руки регулятор от рено, а то я что-то не соображу какие провода перекидывать. проще, пожалуй, тупо второй разъем повесить...
так что, кому нужно - можно смело рекомендовать. схема примитивнейшая, себестоимость баксов наверно 10 получается, если всё посчитать. самая дорогая и дефицитная деталь это TLE эта, обошлась в где-то 6 баксов. тинька у меня была, так что хез сколько она сейчас стОит...
UPD : для рено нужно поменять местами провода A и C на разъеме РХХ.
Министерство сельского хозяйства РФ
ФГОУ ВПО «Орел ГАУ»
Факультет Агротехники и энергообеспечения
Кафедра «ЭМТП и тракторы»
Жосан А.А. Головин С.И.
Принцип работы, диагностика и тестирование регулятора холостого хода
Методические указания к выполнению лабораторной работы
по дисциплине «Техническая эксплуатация машин» и «Электроника на тракторах и автомобилях»
для студентов специальностей : 110301 – «Механизация сельско-
го хозяйства», 110304 – «Технология обслуживания и ремонта машин в АПК»
Методические указания разработаны на кафедре «ЭМТП и тракторы» к. т. н., доцент А.А. Жосан и ст. преподаватель С.И. Головин.
Методической комиссией факультета «Агротехники и энергообеспечения»
протокол №___от «___» _______2007 г
Методическим советом ОрелГАУ, протокол №___от «___»
Рецензенты: к. т. н., доцент кафедры «Надежность и ремонт машин» ОрелГАУ А.Л. Семешин;
к. т. н., доцент кафедры СиРМ ОрелГТУ М.П. Стратулат.
Введение……………….…………………………….…………………..….. 4
1 Общие сведения…………………………………………………………... 6
1.1 Назначение РХХ………………………………………………………... 6
1.2 Виды РХХ, применяемых на автомобилях ВАЗ………........................ 7
2.1 Общие сведения………………………………………………………… 12
2.2 Способы управления.…………………………………………………... 16
2.3 Принцип работы шагового двигателя РХХ ВАЗ……………………... 18
3.3 Разработка функциональной схемы тестера РХХ……………………. 24
3.4 Выбор элементной базы. Расчет основных узлов тестера…………… 25
3.5 Разработка принципиальной схемы тестера РХХ……………………. 28
3.6 Методика проведения испытаний РХХ на стенде…………………… 33
ВВЕДЕНИЕ
Впускная система современных бензиновых двигателей состоит из нескольких элементов, наиболее сложным из которых является дроссель-
ный узел (рисунок 1.1).
1 – патрубок подвода охлаждающей жидкости; 2 – патрубок системы вентиляции картера на холостом ходу; 3 – патрубок для отвода охлаждаю-
щей жидкости; 4 – датчик положения дроссельной заслонки; 5 – регулятор холостого хода; 6 – штуцер для продувки адсорбера.
Рисунок 1.1 – Дроссельный патрубок в сборе.
Конструкция дроссельного узла должна удовлетворять нескольким противоречивым требованиям. Это, прежде всего, наличие достаточного проходного сечения, выбираемого из условия получения максимально до-
пустимых газодинамических потерь при максимальном расходе воздуха двигателем. Выполнение этого требования приводит к тому, что при нали-
чии проходного сечения, достаточного для максимальных расходов возду-
ха, угол открытия дроссельной заслонки, обеспечивающий получение мак-
симального наполнения при минимальной рабочей частоте вращения ко-
ленчатого вала двигателя, составляет порядка 200. С точки зрения характе-
ристик управляемости автомобиля, это неприемлемо, поскольку не позво-
ляет водителю достаточно уверенно управлять автомобилем в случае рабо-
ты двигателя в области низких частот вращения коленчатого вала, где аб-
солютные значения расхода воздуха относительно невелики. Отсюда выте-
кает требование к линейности передаточной характеристики дроссельного узла, то есть требование обеспечения пропорциональности между положе-
нием педали акселератора и мощностью развиваемой двигателем, выпол-
няемое во всем диапазоне изменения положения дроссельной заслонки.
Обеспечить приемлемую линейность передаточной характеристики дроссельного узла помогают различного рода нелинейные механические звенья, связывающие педаль акселератора и дроссельную заслонку двига-
теля. Но более перспективным путем является применение электрически управляемых исполнительных устройств при полностью или частично от-
сутствующей кинематической связи между педалью акселератора и дрос-
сельной заслонкой. Это решение позволяет не только получить нужную передаточную характеристику, связывающую положение педали акселера-
тора и дроссельной заслонки, но и применить более эффективные способы управления рабочим процессом двигателя. Применение электрически управляемой дроссельной заслонки в настоящее время ограничено из за ее высокой стоимости, но применение более простого исполнительного уст-
ройства – регулятора дополнительного воздуха, в частности регулятора холостого хода (РХХ), является обязательным.
1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1.1 Назначение РХХ
Регулятор холостого хода служит для поддержания установленных оборотов двигателя на холостом ходу за счет изменения количества возду-
ха, подаваемого в двигатель в обход закрытой дроссельной заслонки (ри-
сунок 1.2). В полностью выдвинутом положении (выдвинутое до упора по-
ложение соответствует "0" шагов), конусная часть штока перекрывает по-
дачу воздуха в обход дроссельной заслонки. При открывании (обороты хо-
лостого хода увеличиваются) клапан обеспечивает расход воздуха, про-
порциональный перемещению штока (количеству шагов) от своего седла.
Полностью открытое положение клапана соответствует перемещению штока на 255 шагов.
1 – шаговый двигатель регулятора холостого хода; 2 – дроссельный патрубок; 3 – дроссельная заслонка; 4 – запорная игла клапана РХХ; 5 –
электрический разъем; А – поступающий воздух.
Рисунок 1.2 – Схема регулировки подачи воздуха РХХ.
На прогретом двигателе ЭБУ, управляя перемещением штока, под-
держивает постоянную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу независимо от состояния двигателя и от изменения нагрузки (вклю-
чение электровентилятора, компрессора кондиционера и т.д.).
Помимо управления частотой вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, производится управление РХХ, способствующее сниже-
нию токсичности отработавших газов. Когда дроссельная заслонка резко закрывается при торможении двигателем, РХХ увеличивает количество воздуха, подаваемого в обход дроссельной заслонки, обеспечивая обедне-
ние топливовоздушной смеси. Это снижает выбросы углеводородов и оки-
си углерода, происходящие при быстром закрытии дроссельной заслонки.
1.2 Виды РХХ, применяемых на автомобилях ВАЗ
На отечественных легковых автомобилях: ВАЗ 2110, 21083, 21093, 21099 и их модификациях с двигателями ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 с системой распределенного впрыска топлива устанавливаются РХХ двух фирм про-
изводителей:
1. Калужского завода телеграфной аппаратуры (КЗТА) РХХ 2112- 1148300-02 (рисунок 1.3)
2. Электромеханического завода ОАО Пегас (г. Кострома) РХХ 2112- 1148300-01 (рисунок 1.4)
Рисунок 1.3 – РХХ 2112-1148300-02
Рисунок 1.4 – РХХ 2112-1148300-01
Рисунок 1.5 – Габаритные размеры РХХ
Таблица 1 – Технические характеристики и условия эксплуатации
РХХ 2112-1148300-02 |
РХХ 2112-1148300-01 |
||||
Сопротивление обмоток, Ом |
|||||
Диапазон напряжения пита- |
|||||
Рабочий ход штока при пе- |
|||||
ремещении на 250 шагов, |
|||||
Развиваемое усилие выдви- |
|||||
жения штока со скоростью |
|||||
333 шагов/с не менее, Н |
|||||
Эффективный |
|||||
порного клапана, мм |
|||||
Габаритные размеры, мм |
|||||
Масса, кг не более |
|||||
Диапазон |
рабочей темпера- |
||||
Относительная |
влажность |
||||
температуре |
|||||
40?С, % не более |
|||||
Атмосферное давление, |
зависимыми обмотками и соединенного с ним подпружиненного конусно- го штока с клапаном (рисунок 1.6). Вращательное движение ШД преобразуется в поступательное пере- мещение конусного штока с клапаном с помощью червячно-анкерного ме- ханизма. Червячно-анкерный механизма состоит из запрессованной в ро- тор втулки с внутренней резьбой, непосредственно конусного штока с резьбой и проточками (рисунок 1.7) и направляющих втулок (рисунок 1.8) выполненных в передней опоре ротора. 1 – шток с клапаном; 2 – пружина; 3 – корпус; 4 – передняя опора ро- тора; 5 – статор с катушками; 6 - ротор и задняя опора ротора; 7 - крышка с разъемом. Рисунок 1.6 – Устройство регулятора холостого хода. Рисунок 1.7 – Конусный шток с резьбой и проточками. | ||||
для облегчения жизни, которые, при определенных навыках,
легко сделать в домашних условиях
ТЕСТЕР ДЛЯ ПРОВЕРКИ ФОРСУНОK
© Tom, Miha
Спецификация: C1 -15 пФ, C2 ‑8 –30 пФ, C3 ‑0 ,1 мкФ, C4 ‑0 ,047 мкФ, C5 -470 ґ25 В, C6 ‑0 ,1 мкФ, C7 -2200 x25 В, R1 ‑4 ,7 –6 ,8 МОм, R2 -130 кОм, R3 -100 кОм, R4 -10 кОм, R5 -10 кОм, R6 -1 МОм, R7 ‑1 ,2 кОм, R8 -130 Ом, R9 -220 Ом, R10 ‑0 ,2 –0 ,25 Ом, R11 -470 Омб L1 -200 мкГн, Z1 -400 кГц (50 –800 кГц)
DD1 ,DD2 -К561 ИЕ16 , DD3 -К561 ТМ2 , DD4 -К561 ЛЕ5 , VD2 -КД212 , VD1 -КД521 , VD3 -КД213 , VT1 -КТ3117 , VT2 -КТ817 , VT3 -КТ3102
YA1
-Форсунка
SA1
-Выбор длительности импульса
SA2
-Выбор числа импульсов
SA3
-Включение непрерывного режима
SB1
-«Пуск»
Краткое описание : DD4 .1 – задающий генератор, для стабильности применён кварц. На счётчике DD1 выполнен формирователь длительности импульсов отпирания форсунки. Длительность импульса можно выбирать 2 ,5 или 5 мс переключателем SA1 . На счётчике DD2 выполнен дозатор числа импульсов. Количество импульсов выбирается переключателем SA2 . Выключателем SA3 (фиксируемым) можно включить непрерывный режим. Это необходимо при промывке форсунок, в том числе ультразвуком. SB1 – кнопка «Пуск», при нажатии на нее начинает работать дозатор. С3 ,R3 – служит для установки в ноль DD2 ,DD3 .1 при включении питания. VD1 ,R6 ,R5 ,C4 – подавляет дребезг SB1 . Можно обойтись и без него, но при длительном нажатии на SB1 может произойти повторное включение дозатора. VT3 – пародия на защиту от КЗ, с ней VT2 (KT817 ) может выдержать пару циклов работы дозатора. Вместо VT1 , VT2 можно поставить составной КТ972 или КТ829 , но тогда теряем еще 1 вольт на Uнас.кэ. При питании устройства от аккумуляторной батареи автомобиля стабилизации питания микросхем не нужно. Если от другого источника, то последовательно с L1 нужно поставить резистор и стабилитрон на 10 –15 В. На рис.1 изображен сигнал на выходе DD4 .4 . Скважность приближена к рабочим условиям сигнала на форсунках. Гонки можно зафиксировать только хорошим осциллографом и на работу устройства они не влияют. Коэффициенты деления счетчиков можно изменять по необходимости – данные счетчики позволяют это делать в широких пределах, но кратно двум.
ТЕСТЕР ФОРСУНОК НА КР1006
ВИ1
© UKR-VLAD
Еще один вариант, присланный Владимиром, aka UKR-VLAD, из-за рубежа, с Украины.
D1
,D2
-КР1006
ВИ1
. D1
-ФОРМИРОВАТЕЛЬ длительности пачки (регулируется R1
) D2
-длительность импульса на форсунке (примерно 5
ms. регулируется R2
). П1
‑я сделал из 4
‑х мп (удобно – можно задать любую комбинацию)
Для запуска необходимо:
1
.Соединить разъем форсунок с тестером
2
.Подать питание на тестер
3
.Выбрать номер форсунки или несколько
4
.Нажать и отпустить кнопку (не более 1
сек.)
Тестер выполнен по минимуму. но все необходимое выполняет и достаточно стабилен.
Прибор для имитации сигналов ДПКВ
© Михаил Уханов. Ростов
Краткое описание схемы: На элементах D1 .1 ‚D1 .2 собран генератор с изменяемой частотой, так как выход с генератора имеет несимметричный меандр, далее стоит элемент D2 .1 который делит частоту на 2 и формирует правильный сигнал. Сигнал поступает на счётчик D3 , счётчик имеет набранный коэффициент деления 60 , выходной импульс со счётчика поступает на триггер защёлку D2 .2 и сбрасывает его выход, чем запрещает счёт на элементе D1 .3 . Так как длительность импульса на выходе счётчика равна одному такту, мы имеем сброшенный выход триггера на два такта. И при следующем положительном фронте устанавливаем выход триггера в единицу, тем самым разрешаем счёт на выходе D1 .3 . Далее сигнал поступает на транзистор, и формируется неполярный сигнал со счётом 58 импульсов 2 пропуска.
Схема проверена на ЯНВАРЕ 5
.1
.1
. Количество оборотов имитированных схемой от 240
до 10200
об/мин. При этом без ошибок по датчику коленчатого вала.
Рекомендации: резистор регулировки частоты желательно ставить логарифмический, счётчик К564
ИЕ15
можно заменить на два счётчика К561
ИЕ8
немного подправив схему.
Программа тестер МЗ для систем Bosch M1
.5
.4
© Mobil (Юрий)
Программа предназначена для тестирования модулей зажигания. Программа зашивается в ПЗУ, ПЗУ устанавливается на время тестирования в ЭБУ на место штатной. На высоковольтные провода устанавливаются заземленные разрядники. Не забывайте соблюдать осторожность при работе с высоким напряжением! После включения зажигания лампочка СЕ начинает мигать, при нажатии на педаль газа, ЭБУ начинает формировать управляющие сигналы на модуль зажигания длительностью 2 .8 мС, на разрядниках должна появится искра. Частота искрообразования зависит от степени нажатия педали газа, чем сильнее нажата педаль тем выше частота. Во время искрообразования лампочка СЕ горит постоянно.
Частоту искрообразования переведенную в обороты двигателя ориентировочно можно оценить по тахометру. Если отпустить педаль газа, то формирование управляющих сигналов на МЗ прекратится, а лампочка СЕ начнет мигать. Данная программа позволяет оценить работоспособность модуля зажигания не снимая его с автомобиля, так же тестирование
прямо на автомобиле позволяет проверить высоковольтные провода, проводку до МЗ и выходы ЭБУ формирующие управляющие сигналы.
Программа писалась и проверялась на ЭБУ BOSCH M1 .5 .4 2111 8 V 1411020 , но насколько я понимаю, будет работать и на 70 блоке. Хотелось бы чтоб проверили программу на 40 и 60 блоках. Впечатления, предложения и замечания принимаются по адресу [email protected] или в конференции. Скачать программу .
Программу можно зашить не только в 27
С512
, но и в 27
С64
, 27
С128
и 27
С256
, после програмирования необходимо отогнуть 1
и 27
ножки (чтоб они не вставлялись в панель) и соединить их с 28
ножкой для 27
С64
, 27
С128
, для 27
С256
необходимо отогнуть 1
ногу и
соединить её с 28
.
Тестер для проверки цепи датчика скорости (ДС)
© Олег Братков
Один из способов проверить исправность датчика скорости и его электрических цепей – использовать эмулятор датчика скорости. Можно конечно подключить другой, контрольный ДС, и крутя его вал, попросить помощника или водителя последить за стрелкой на панели приборов – дёргается ли? Ну ещё есть варианты…
Эмулятор представляет из себя генератор на таймере «555 », отечественный аналог К1006 ВИ1 . Существуем много разных схем для ускоренной подмотки показаний одометра, и почти всех их можно приспособить для этого. Однако выход настоящего ДС представляет из себя «открытый коллектор», поэтому для правильного согласования с цепями ДС использован транзистор малой или средней мощности, практически любой. Желательно применение защиты по питанию, резистор на 10 …50 Ом и диод последовательно, и затем защитный диод или варистор. Вместо транзистора так же желательно поставить современный электронный ключ.
Хорошая защита обеспечит долгую жизнь устройства. Частота генерации определяется конденсатором С*, резисторами R* и резистором 2 кОм, включенным между 7 выводом и проводом питания, и должна быть 166 .666 (6 ) Герц для 100 км/час, или с периодом следования импульсов 6 миллисекунд. Для большей стабильности конденсатор С* не должен быть керамическим или электролитическим. Лучше использовать конденсаторы серии К73 . В частном случае такая частота получилась при указанных на схеме номиналах радиодеталей и С*=1 мкФ, R*=2 .7 кОм. Надо учесть разброс параметров радиодеталей 🙂 Поставить подстроечный резистор, выставить частоту и заменить его на постоянный. При меньшей ёмкости С* и меньшем сопротивлении R* частота выше. Затем покрыть лаком и залить в «химметалом» или смолой, в одно целое с разъёмом. Получится фишка для проверки ДС 🙂
Ну и сама проверка: Жалобы на неработающий спидометр, ошибка в ЭБУ «неисправен датчик скорости». Снимаем разъём с ДС, включаем в него эмулятор. Светодиод на эмуляторе загорелся – питание есть. Стрелка спидометра отклонилась, ЭБУ (через линию диагностики) показывает известную скорость. Не обязательно именно 100 км/час, а сколько получится при изготовлении устройства. Вывод – неисправен или сам ДС, или его привод.
Проверка РХХ
У РХХ две электромагнитные обмотки, которые не связаны между собой. Одна обмотка – движение иглы вперёд, другая – соответственно назад. Перемещение иглы на один шаг происходит в момент подачи на обмотку питания, следующий шаг перемещения – подача питания в обратной полярности на ту же обмотку.
Нажатие и отпускание кнопки S2
приводит к перемещению иглы, положение переключателя S1
задает направление перемещения. Подозреваю, что в механизме РХХ использован анкерный принцип. © Олег Кравчук aka Ol-102
iL
Другой, более совершенный и продвинутый тестер предложил Э.Горбатко (aka mster2002
, [email protected]). Эта небольшая freeware программа позволяет управлять Регулятором Холостого Хода, меняя скорость и направление движения, подключив его, через небольшую схему (схема подключения прилагается, Вам понадобится микросхема, добыть которую можно из блока GM ВАЗ) к LPT-порту любого персонального компьютера компьютера.
И, наконец, тестер РХХ от ALMI
Тестер предназначен для проверки исправности регулятора холостого хода с шаговым двигателем (далее – РХХ), устанавливаемого на автомобилях ВАЗ.
Логика работы:
1
. При включении питания происходит инициализация РХХ, для этого выполняется 255
шагов в сторону задвигания штока, затем 70
шагов в сторону выдвигания. Эта логика является обратной к нормальной работе РХХ в составе дроссельного патрубка, так как выдвижение штока на 255
шагов недопустимо в том случае, если РХХ снят с ДП (шток может выйти из зацепления и выскочить вместе с пружиной).
2
. После инициализации прибор готов к работе. Нажатие кнопок “выдвинуть шток” и “задвинуть шток” приводит к соответствующим действиям. При выдвижении штока будьте внимательны, он может выйти из зацепления и выскочить вместе с пружиной!
3
. Непрерывный тест. Если нажать обе кнопки одновременно и ужерживать их более 3
сек., то прибор начнет периодическое задвигание и выдвигание штока на 255
шагов. Для прекращения теста нажмите любую кнопку.
4
. С помощью потенциометра возможна регулировка скорости перемещения штока РХХ.
Пояснения к схеме:
1
. Стабилизатор на 5
вольт LM7805
можно заменить на любой другой, в том числе, в корпусе TO-92
(78
L05
), так как потребляемый микроконтроллером ток очень небольшой.
2
. Конденсатор в цепи 1
‑й ноги ATTINY12
лучше использовать пленочного типа, так как керамические конденсаторы такой емкости обладают значительным ТКЕ (емкость сильно зависит от температуры).
3
. Драйвер РХХ можно использовать TLE4728
G или TLE 4729
G. В зависимости от типа драйвера используйте соответствующий тип управляющей программы! Драйвер TLE4728
G можно взять из неисправного ЭБУ Bosch MP7
.0
, драйвер TLE4729
G – из ЭБУ Январь‑5
.
4
. Микроконтроллер ATTINY12
L необходимо запрограммировать (прошить) перед установкой в схему.
Прошивка и описание внутри архива. СКАЧАТЬ
Акустический тестер ДПДЗ
Для проверки ДПДЗ простейшее приспособление от Уварова Сергея (aka ZERG) для экспресс – проверки датчика «на слух». Несложное, но очень эффективное устройство, работающее по принципу «старый шуршучий радиоприемник». Схема и описание .
ШТУЦЕР для манометра, для проверки давления топлива в рампе.
По многочисленным просьбам помещаем чертеж штуцера для подключения манометра к рампе. Чертеж выполнен и любезно предоставлен Hass & Dodgev . Для уплотнения используется любая подходящая резиновая трубка наружным диаметром 8 и длиной 6 мм. Чертеж, который Вам необходимо распечатать и отнести токарю, . Если токарь начнет вдруг Вам втирать, что такой резьбы не бывает, смело разворачивайтесь и идите к другому токарю. В конце – концов найдется спец, который сделает Вам штуцер.
Разъем для подключения диагностического оборудования к автомобилям ВАЗ.
| Для подключения диагностического оборудования к колодке можно воспользоваться штыревым контактом соответствующего диаметра, но гораздо удобнее изготовить специализированный разъем . Данная конструкция была разработана НПП НТС для подключения своего диагностического оборудования. В несколько измененном виде данные разъемы можно встретить на авторынках Тольятти. |
Разборка 55 -контактного разъема ЭБУ.
| Сначала надо рассмотреть на фото слева – конструкцию клеммы, а она замысловатая, усилена с двух сторон достаточно упругими плоскими пружинами, так что просто выдернуть провод или подковырнуть одну из пружин бесполезно, всякая попытка сжать одну из них (например, шилом), приводит к тому, что другая пружина еще сильнее закрепляется в посадочном гнезде. | 
|
Чтобы облегчить разборку и добычу клемм с проводами разъем надо разобрать, т.е. не только снять защитный кожух, но и отделить верхнюю половины от нижней. При этом могут отломиться боковые держатели, на которых написаны номера клемм. Ничего страшного в этом нет. По окончании процедуры обе половинки разъема и боковые держатели прочно склеиваются обыкновенным японско-китайским супер-клеем (за 2 –3 руб.). Затем рассмотрите фото готовых щипцов, видно, что конструкция их примитивная. Задача этих щипцов сжать в гнезде обе пружины вместе. Поэтому размеры их подгоняются под посадочное гнездо разъема.
Изготавливается это «чудо природы» из подручных материалом. Мне попалась сталистая проволока диаметром 3 мм. Пойдет и обыкновенный гвоздь. Проволоку разрезаем на три куска длиной по 2 ,5 см и скручиваем чем-то, или спаиваем, ил свариваем, или склеиваем, и т.д. в общем соединяем прочно. На фото представлен вариант, скрученный медной проволокой и спаянный с помощью ортофосфорной кислоты. Следующий этап: точильный. Потребуется плоский надфиль и тиски – подгонка размеров. Наконец, вставляем щипцы в разъем, нажатие с небольшим усилием, щелчок и… через 3 –5 минут у Вас в руках 20 –30 проводов с клеммами. Вытаскивайте все провода. Вставляются они потом в склеенный разъем очень легко.
Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке разъёма соединительного к регулятору холостого хода (РХХ), в строке "Комментарий" указывайте какой РХХ , модель вашего автомобиля, год выпуска, инжектор или карбюратор .
Любая поломка - это не конец света, а вполне решаемая проблема. Датчики относятся к измерительным приборам, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и выводят на табло цифровые данные.
Главное предназначение регулятором холостого хода (РХХ): - изменение частоты вращения коленвала путем регулировки просвета и изменения количества проходящего воздуха. Он является составляющей двигателя и имеет большое значение для нормальной работы автомобиля в целом.
Этот воздух учитывается датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) и, в соответствии с его количеством, контроллер осуществляет подачу топлива в двигатель через топливные форсунки. По датчику положения коленчатого вала (ДПКВ) контроллер отслеживает количество оборотов двигателя и в соответствии с режимом работы двигателя управляет РХХ, таким образом добавляя или снижая подачу воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки. На прогретом до рабочей температуры двигателе контроллер Электронный блок управления двигателем ЯНВАРЬ 7.2 (81 контакт) для ВАЗ 2110-2112 Арт. 21114-1411020-31 поддерживает обороты холостого хода. Если же двигатель не прогрет, контроллер за счет РХХ увеличивает обороты и, таким образом, обеспечивает прогрев двигателя на повышенных оборотах коленвала. Данный режим работы двигателя позволяет начинать движение автомобиля сразу и не прогревая двигатель.
Колодка соединительная 2112 – 1148300АХ (4 контакта в сборе с проводами), является одним из элементов жгута контроллерного, подключается к РХХ с электронной системой впрыска топлива на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111; 2113; 2114, 2115; 2112, ВАЗ 2170, ВАЗ 2190, Калина 2, ВАЗ-2121, ВАЗ 21213-21214i, ВАЗ-2123, ВАЗ-2131, Ларгус и их модификаций. Колодка может быть использована для самостоятельного изготовления кабеля. Контакты уже обжаты на проводах (длина проводов 100 мм) и вставлены в разъем, можно ставить на автомобиль.
Датчик холостого хода (РХХ) состоит из шагового электродвигателя, пружины и штока, заканчивающегося конусной иглой. С помощью двух нарезных винтов регулятор холостого хода ВАЗ прикреплен к корпусу дроссельного узла. Когда владелец машины поворачивает ключ в замке зажигания, шток выдвигается, упираясь в посадочное отверстие: датчик считывает шаги и клапан встает в первоначальное положение.
Замена контактного носителя 21203–1148300АХ (4 контакта) в сборе с проводами являющегося элементом жгута системы зажигания, соединяющий регулятор холостого хода на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111; 2113; 2114, 2115; 2112, Калина, ВАЗ 2170, ВАЗ 2190, Калина 2, ВАЗ-2121, ВАЗ 21213-21214i, ВАЗ-2123, ВАЗ-2131, Ларгус, ВАЗ 2120 и их модификаций с электронной системой впрыска топлива, может производиться самостоятельно, не обращаясь в специализированные сервисы обслуживания.
Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 212031148300АХ, 211201148300АХ
ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111; 2113; 2114, 2115; 2112, Лада Калина, ВАЗ 2170, ВАЗ 2190, Калина 2, ВАЗ-2121, ВАЗ 21213-21214i, ВАЗ-2123, ВАЗ-2131, Ларгус, ВАЗ - 2120.
Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема!
Как выявить неполадку регулятора холостого хода (РХХ) на автомобиле ВАЗ их модификации?
Как самостоятельно заменить регулятора холостого хода (РХХ) у автомобиля Chevrolet Niva -2123, ВАЗ 2131 (НИВА) и ВАЗ – 2120 «Надежда» их модификации?
Как самостоятельно заменить разъем на жгуте системы зажигания для подключения регулятора холостого хода (РХХ) на автомобиле ВАЗ их модификации?
С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.
Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ!!!
На всех современных машинах установлены регуляторы оборотов того или иного типа. один из распространенных видов - шаговый регулятор холостого хода (далее - РХХ). тестер для такого регулятора - штука весьма полезная для автосервисов, а часто - и для владельцев.
но начну я издалека. с разъемов для таких регуляторов. сами по себе разъемы - тоже штука полезная, ибо ломаются достаточно часто. возможно, где-то их дешевле купить в оффлайне - но у нас я как-то не встречал, да и по аналогии с другими деталями - стоить они будут ого-го.
Разъемы пришли в виде пакета пакетов, в каждом - свои детали:
Качество отличное, самих клеммок на пару штук больше, за что продавцу большое спасибо
обжимаем и собираем
Есть важный нюанс: обычно все клеммы вставляются в разъемы сзади, со стороны уплотнительной резинки. тут - наоборот. то есть обжатая клеммка вставляется в разъем спереди, «проводом вперед». и если обжимать на машине - то нужно провод протягивать сквозь разъем наружу, а потом затягивать его уже обжатый обратно. со стороны резинки клеммку вставить не получится.
Несомненно, и разъемы и клеммки мне пригодятся в работе, а не только для создания этого тестера - однозначно рекомендую.
Продолжим. за основу для тестера РХХ я взял известную от Алексея Михеенкова (ALMI):
Собственно, такой тестер я собрал уже очень давно, и вполне им доволен, но есть пара нюансов.
во-первых - РХХ такого типа бывают двух видов, никак не отличимых внешне, но глобально отличающихся внутренне. внутри они имеют две обмотки, но вот подключаться они могут либо 1+2, 3+4 контактам, либо 1+4, 2+3 контактам. одна распиновка используется GM, вторая всеми остальными. уж я не помню кто где. на старом тестере у меня висело два разъема для разных систем. но мне это активно не нравится. было принято решение поставить переключатель.
во-вторых - автор использовал микросхемы /4729, которые дороговаты при покупке в китае, и еще дороже в местных магазинах. я же прикупил при случае , которые хоть и немножко сложнее в обвязке, но дешевле и аналогичны по функционалу, хотя и не соответствуют ни по распиновке, ни по алгоритму работы. но тем не менее я решил попробовать - а вдруг получится?
Чтение даташита показало, что режимы немножко разные, но по сути - в целом совпадают.
4728:
6219:
Так как в микроконтроллерах я разбираюсь слабо, и программировать не умею - по-быстрому дизассемблировал прошивку и убедился что используются как раз два «крайних» режима, а значит всё должно заработать.
Рисуем новую схему:
Разводим плату:
Травим, распаиваем:
Печатаем наклейку и прикручиваем в половинку корпуса z24
Что-то я забыл… ах да! я ведь покупал не только разъемы для РХХ. еще я купил и . и мощные токоизмерительные .
Собственно, ни фоткать ни как-то подробно описывать не буду - детали как детали. резисторы и тиньки в лентах, переключатели в пакетике.
Разве что на переключателях остановлюсь чуть подробнее. переключатели - на две группы переключаемых контактов. размеры корпуса - 8х7х5 (ДхШхВ), переключалка примерно 2х2х4мм. шаг ножек 2мм, между рядами - 2.5мм. впрочем, у продавца есть чертеж на страничке товара. существуют аналогичные однорядные (с одной группой контактов) переключатели - и теми и другими вполне доволен. ссылку на однорядные дать не могу - она уже протухла. но на али отлично ищется по «ss12d07».
Всё остальное у меня было в наличии. хвост для кроны поставил временно (впрочем, в этом может быть смысл), да и плату не проверил пока на 100% - на опелевских РХХ работает точно, а вот от пежо (со вторым вариантом распиновки) нету у меня в наличии. как проверю - обязательно дополню обзор, особенно в случае если что-то пойдёт не так.
Немножко остановлюсь также на программировании чипов. автор предлагает два варианта: «нормальный» программатор и avreal. при этом в его архиве лежит совершенно древняя версия avreal которая не пойдёт на более-менее новых операционках, ну и с учетом использования ножки reset - это во-первых «дорога в один конец», то есть запрограммировать такую микросхему получится при помощи avreal только один раз, а во-вторых программировать нужно в два этапа - вначале запись прошивки, потом запись fuse. в предлагаемых автором батниках записи фузов нет, так что работать оно не будет. хотя, для первого тестера я несколько лет назад использовал, кажется, именно avreal. но свои наработки найти не смог, увы.
На этот раз я для программирования использовал «народный» minipro tl-866. фузы автор рекомендует такие: BODLEVEL=1, BODEN=0, SPIEN=0, RSTDISBL=0, CKSEL3..0=0010 (всё это есть в прилагаемой документации)
В минипро при этом для того чтобы запрограммировать единичку - нужно снять галку напротив, например, CKSEL1=0 и BODLEVEL=0.
Ну и в заключение - пару слов о том, зачем это вообще нужно.
Во-первых это, несомненно, проверка и промывка данных регуляторов. они всё же подвержены и износу и загрязнению. и промывка с растворителем в ультразвуковой ванне (или даже и без неё) - часто вполне так неплохо помогает (а на иномарки такие регуляторы, если не китай - то стоят денег). естественно, после промывки нужно смазать «белой» фторопласт-содержащей смазкой. но вот чтобы разобрать и потом собрать данный регулятор - и нужен данный тестер. более того, двигая шток туда-сюда - можно оценить легкость перемещения и отсутствие подклиниваний - до и после промывки - чтобы сделать вывод о необходимости замены в случае фатального износа.
также иногда бывает нужно порегулировать обороты двигателя на машине «вручную». например, чтобы снизить обороты при неисправной проводке РХХ.
ну и еще одно применение - проверка РХХ в магазине при покупке.
Несомненно, существует масса вариантов таких тестеров. и тот что делал я, на микроконтроллере, один из самых «сложных» - там всё же целый микроконтроллер присутствует. впрочем, я использовал смешную тиньку, а люди умудряются и на атмеге собирать (только я вас умоляю - не предлагайте ардуину!). более простой вариант уже изготавливался и на муське, ну а самый простой - там вообще трансформатор, конденсатор и переключатель:
так что - каждый может выбрать то что ему нравится, по силам, и по карману.
Всех с праздником, и удачных покупок!
Планирую купить +36 Добавить в избранное Обзор понравился +51 +97
