Как известно, самый эффективный и часто используемый способ защиты авто, это, конечно же, сигнализация на машину. В случае, если злоумышленник пытается открыть ваш автомобиль, а тот находиться под сигнализацией, то раздается громкая сирена, тем самым привлекая внимание хозяина автомобиля и отпугивая взломщика. Все чаще бывают случаи, когда сигнализация не срабатывает или ее просто напросто отключают. Поэтому сигнализация отходит на второй план, на замену ей приходит иммобилайзер - устройство, благодаря которому возможно избежать угона авто.
Если в автомобиль, каким-то образом все же попал злоумышленник, то иммобилайзер начинает блокировать электрику и топливные цепи в машине, не давая возможности преступнику ее завести. Иммобилайзер представляет собой защиту из нескольких элементов, первый из которых находиться в ключе от авто, а второй непосредственно в самой машине. Принцип работы таков, что при вставлении ключа в замок, устройство начинает распознание, тот ли ключ вставлен или нет. Еще один плюс этого прибора в том, что если с ключа убрать первый его элемент, то двигатель не заведется. На сегодняшний день иммобилайзер пользуется большой популярностью, он установлен во многих служебных машинах.
Виды иммобилайзера
В данном видео можно подробнее изучить устройство.
По мнению специалистов, бесконтактный иммобилайзер, самый лучший вариант для установки. Его преимущества в том, что машина запускает двигатель только в присутствии ее хозяина. Ключи являются довольно компактными и их можно всегда держать при себе.
Плюсы и минусы иммобилайзера
После того, как владелец автомобиля узнает, что такое иммобилайзер, у него появляется другой вопрос, чем же он лучше обыкновенной сигнализации?
Плюсы устройства
- Если машину попытаются угнать, то злоумышленник никак не сможет узнать, установлен ли иммобилайзер в автомобиле. Лишь после взлома он обнаружит, что устройство в машине все же стоит. Оно не даст запустить двигатель, в отличие от сигнализации, которая лишь в некоторых случаях может отпугнуть злодея;
- устройство сложно выключить, к тому же сразу и не узнаешь, где располагается считывающий блок, ну и принцип действия вовсе мало кто знает;
- устройство достаточно практичное и совсем не сложное в применении;
- прибор бесшумен и довольно надежен, что само собой, очень важно.
Недостаток иммобилайзера заключается в том, что он работает на батарейках, которые периодически необходимо менять, ведь без них прибор бесполезен. Также в устройстве используют радиоканал, который подвергается сканированию, но благодаря небольшому радиусу действия устройства, сканирование его является почти невозможным.
Верный выбор
В данном видео представлены все преимущества иммобилайзера в случае, если авто пытаются угнать:
Приобрести устройство задание не особенно простое. Главное не нужно обращаться в первый попавшийся магазин, так как вас там могут обмануть и продать некачественный товар. Неисправность может проявиться спустя некоторое время, а может и сразу после установки. Это все повлечет за собой никому не нужные лишние затраты. Лучшим вариантом будет установить устройство в автомобильном сервисе или салоне и приобрести лучше там же.
Правила использования иммобилайзера
- Лучше запастись двумя исправными ключами: один всегда иметь при себе, второй в надежном месте;
- не стоит цеплять электронный ключ в связку к остальным;
- устанавливать прибор стоит в специальных салонах или сервисах;
- необходимо также изучит инструкцию, чтобы правильно использовать прибор.
Иммобилайзер - прибор, который защитит ваш автомобиль от угона.
Штатный иммобилайзер.
В штатный ключ автомобиля установлен чип, именующийся транспондер, в котором хранится код для разрешения запуска двигателя. Если выточить точно такое же металлическое жало ключа, как у Вашего автомобиля, и попробовать запустить двигатель то штатный иммобилайзер опросит ключ на наличие чипа транспондера. Не обнаружив его, штатный иммобилайзер запрещает пуск двигателя.
Для чего нужен нештатный иммобилайзер.
Дополнительно установленный иммобилайзер состоит из центрального блока, цифрового реле для блокировки двигателя и метки которую автовладелец должен всегда носить с собой. Центральный блок иммобилайзера начинает опрашивать метку сразу после того как вы завели двигатель автомобиля. В случае если метка не обнаружена, центральный блок иммобилайзера передает информацию по радио каналу на цифровое реле блокировки. Которое в свою очередь блокирует необходимые электрические цепи в автомобиле для запрета запуска двигателя.
Иммобилайзер - это устройство, блокирующее одну или несколько систем двигателя и не позволяющее угнать автомобиль «своим ходом». Конструктивно он может быть выполнен по-разному. Сейчас в продаже чаще всего встречаются электронные иммобилайзеры, блокирующие систему зажигания. Так же, как и автосигнализации, они представляют собой электронный блок управления, связанный с датчиком и исполнительными устройствами, в качестве которых обычно используются реле. Но здесь датчик нужен для снятия иммобилайзера с охраны.
Зачастую, как например в автомобилях ВАЗ с контроллером фирмы Bosh, иммобилайзер является неотъемлемой частью всей системы управления работой двигателя. Здесь нет четко выраженного исполнительного устройства. Его роль и роль блока управления выполняет сам контроллер, ведь он представляет собой ничто иное, как микрокомпьютер с достаточно приличной вычислительной мощностью. Но простому автолюбителю до Bosh далеко, по сему не будем заострять внимание на таких «навороченных» системах, а рассмотрим самые простые иммобилайзеры - релейные . Они так называются, потому что выполнены на реле. Наверное, не все знают, что это такое, для многих автолюбителей реле - это маленькая коробочка с ножками, которая нужна неизвестно зачем, но без которой что-то не работает. Попробую объяснить. В автомобиле Волга есть кнопка проверки ламп контрольных приборов. Когда вы нажимаете на нее пальцем, замыкаются контакты, и загораются лампочки, а когда убираете палец - контакты размыкаются, и лампы гаснут. Так вот внутри реле есть такая же кнопка, а роль пальца выполняют штанга и электромагнит. Когда на контакты катушки электромагнита подается напряжение, штанга примагничиваясь, перемещается и толкает кнопку, контакты замыкаются. Когда напряжение с контактов электромагнита снимается - происходит обратное перемещение штанги (электромагнит - то ее уже не держит), контакты размыкаются. Но кнопку внутри реле делать необязательно, вместо нее достаточно изготовить лишь контактную группу , ведь вся конструкция уже находится в корпусе.
Зачем делать лишние детали, когда можно вполне обойтись и без них? Внутри реле может быть и одна, и несколько контактных групп, и работать они могут на замыкание, на размыкание и на переключение. Штанга в этом случае изготавливается так, чтобы она могла при перемещении под действием электромагнита воздействовать сразу на все контактные группы. Вы можете спросить: а зачем городить такие устройства, когда можно просто подать напряжение в нужное место без всяких контактных групп при помощи кнопки? Попробую объяснить. Во-первых, кнопку надо нажимать, а здесь все может делаться без участия человека. Во-вторых, пропуская через катушку электромагнита небольшой ток (миллиамперы), можно коммутировать несколько десятков ампер. Представляете себе кнопку, способную включить двигатель электровоза в несколько киловатт - рубильник, каких свет не видел. Да еще какие искры посыпятся… А тут лишь нажимаете маленькую кнопочку на панели управления, чтобы подать напряжение на электромагнит, реле сделает все, что положено, и двигатель запустится. Не надо напрягаться, рубильник включать, да и искры до вас не долетят, даже если им ну о-очень захочется. Реле - достаточно простые устройства, поэтому они широко распространены, и стоят недорого. На них достаточно легко построить иммобилайзер, с их помощью можно подключить бензоклапан, звуковые сигналы автомобиля, снять напряжение с коммутатора, устроить замыкание в проводке, приводящее к выходу из строя предохранителя, и еще кучу других сюрпризов для угонщика.
Именно поэтому релейные иммобилайзеры получили достаточно широкое распространение. У них есть ряд преимуществ. Это простота конструкции, доступность деталей, высокая степень надежности, возможность использовать дополнительные исполнительные устройства (бензоклапан, звуковой сигнал и т.д.) и низкая цена. Для того, чтобы изготовить простой однорелейный иммобилайзер понадобится кнопка - выключатель, стоимостью в 1 - 3 р, реле - 15р и метр провода, ну еще 1р.
К тому же все это у многих есть, и даже тратиться не придется, а при определенных конструкциях иммобилайзера можно обойтись и без отдельного переключателя, его роль могут выполнять стандартные детали автомобиля, к примеру, выключатель стоп-сигнала или подрулевой переключатель. Правда, при этом надо бы добавить в конструкцию один диод, стоимостью 1р. Да и этого добра полно почти у каждого автолюбителя, а у кого нет - можно купить в любом месте, где торгуют радиодеталями. Недорогая конструкция, правда? Однако многое зависит от правильной установки. Иммобилайзер надо тщательно скрывать, внешне все должно выглядеть, как будто его нет.
Теперь надо рассказать из каких частей состоит релейный иммобилайзер. Их две. Первая - устройство управления, здесь можно использовать реле с небольшим коммутационным током. Вторая - исполнительное устройство. Тут уже надо расчитывать коммутационный ток и применять реле с соответствующими характеристиками. Нужно взять справочник и посмотреть. Предвижу вопросы:«А что такое коммутационный ток? И какие характеристики надо смотреть?» Все достаточно просто: как и у обыкновенного выключателя, у реле есть несколько параметров, по которым их отбирают для тех или иных устройств. Первый - коммутационный ток, измеряется в Амперах.
Это максимальное значение тока в коммутируемой (переключаемой, выключаемой и т.д.) цепи. Второе - режим работы. Бывает долговременный и кратковременный. В первом случае реле в режиме срабатывания может находиться сколь угодно долго, во втором - только определенный промежуток времени. Третий параметр - напряжение срабатывания - это минимальное значение напряжения, при подаче которого на выводы электромагнита реле срабатывает. Четвертый - интервал рабочих напряжений - тот диапазон напряжений, подаваемых на электромагнит, в котором реле может устойчиво работать. Нижнее значение этого интервала - напряжение срабатывания, верхнее определяет тот порог, после которого катушка электромагнита начинает перегреваться, что приводит к выходу реле из строя. Пятый параметр - напряжение отпускания - такое значение напряжения, при котором реле «отпускает», прекращая воздействие на контактную группу. Вот пожалуй и все…
Для построения релейного иммобилайзера я бы предложил универсальное реле, которое может быть использовано и в блоке управления и в качестве исполнительного устройства - это РЭС-113. Оно применяется для включения противотуманных фар, звукового сигнала и коммутации режимов отопителя в автомобилях Волга 31029. Данное реле имеет подходящие характеристики, недорого стоит и широко распространено. Есть у него и еще одно немаловажное достоинство - напряжение отпускания 6-8В. То есть, если у вас разряжен аккумулятор, иммобилайзер сохраняет работоспособность. В РЭС-113 имеется одна переключающая контактная группа с максимальным током коммутации 20 Ампер. Можно применять и другие реле, все зависит от того, какие цепи они будут коммутировать.
К примеру, для установки в разрыв провода, подающего напряжение на катушку зажигания, я бы порекомендовал в качестве исполнительного устройства РЭС-503 или РЭС-711, те которые применяются для коммутации цепи втягивающего реле стартера. Первое в Волге 31029, второе в 3110. Эти реле имеют больший максимальный коммутационный ток, до 70 Ампер, а стало быть, более надежны, чем РЭС 113. Однако надо учитывать, что РЭС-503 и РЭС-711 рассчитаны на кратковременное включение. Подбор по параметрам приблизительно можно осуществить, применив закон Ома, который проходят в седьмом классе общеобразовательной школы. Выглядит он так:
I=U/R
I
- ток в амперах
U
- напряжение в вольтах
R
- сопротивление в Омах
В нашем случае напряжение бортовой сети - 12 Вольт, сопротивление катушки зажигания - 0,33 Ома. Коммутационный ток получится равным 12/0,33 = 36 Ампер. Это упрощенный расчет. Здесь не принимаются во внимание падение напряжения на коммутаторе и реактивная составляющая сопротивления катушки зажигания. Еще есть одна особенность - в параметрах реле указывается максимальное значение коммутационного тока, поэтому надо выбирать такое, у которого оно хотя бы в полтора раза больше рассчитанного по закону Ома, чтобы повысить надежность исполнительного устройства иммобилайзера.
С выбором реле определились, теперь надо рассмотреть некоторые конкретные устройства иммобилайзера. Я уже писал, что буду рассматривать конструкции охранных систем применительно к Волге 31029 с карбюраторным заменителем девяти десятков лошадей - ЗМЗ-4021. Но не огорчайтесь, если у вас другой автомобиль, ведь все двигатели похожи, различаются разве что системой зажигания (контактная, бесконтактная, микропроцессорная).
А значит и имомбилайзеры могут применяться практически одинаковые, только будут иметься небольшие различия в расположении элементов и в цепях блокировки. В бесконтактной системе можно, к примеру, заблокировать коммутатор, в контактной - конденсатор, а в микропроцессорной - любой из датчиков двигателя (детонации, положения коленвала и т.д.). У кого ГАЗ-24, 3110i, Москвич, Жигули, иномарка - вносите соответствующие поправки.
Я предлагаю начать со схемы «самозахвата». На рисунках вы видите, как ее можно реализовать на практике.
Чтобы лучше ориентироваться в конструкции, вы можете кликнуть по любому рисунку, в новом окне откроется страничка справочника с цоколевкой выводов и принципиальной схемой реле РЭС-113. По ней видно, что контакты 85 и 86 - выводы электромагнита. 30, 87 и 87А - переключающая контактная группа, у которой в исходном положении замкнуты контакты 87 и 87А, а при срабатывании реле - 30 и 87.
Теперь попробую описать, как это все работает.
При повороте ключа в замке зажигания в положение вкл., на его контакте номер 15 появляется напряжение. Оно будет использоваться для питания нашей схемы «самозахвата» Здесь это делается для того, чтобы иммобилайзер можно было снять с охраны только при включенном зажигании. Ничего в работе схемы не изменится, если вы изберете другую точку проводки в качестве источника напряжения. Итак, ключ повернут, схема готова к работе. Для того, чтобы электромагнит реле сработал, на его выводы надо подать напряжение питания: на один - «масса» на другой - «плюс».
В исходном состоянии реле не срабатывает, потому что напряжение подается только на один вывод электромагнита. На другой оно будет подано тогда, когда будет замкнута кнопка. При этом сработает электромагнит реле, и замкнутся контакты 87 и 30. Возникнет еще одна цепь поступления напряжения к выводу 85. И теперь, если разомкнуть контакты кнопки, реле не отпустит, электромагнит будет продолжать работать, потому что и «плюс» и «масса» присутствуют на его выводах. Таким образом, произойдет «самозахват», и реле будет находиться в этом положении до тех пор пока не пропадет напряжение на контакте 15 замка зажигания. То есть пока вы не повернете ключ.
Схема «самозахвата» в том или ином виде присутствует во всех иммобилайзерах, выполненных на реле. Роль кнопки здесь может выполнять геркон - устройство, замыкающее или размыкающее контакты при приближении магнита.
Только учтите, что герконы, в основном, выполнены в хрупком стеклянном корпусе, и очень было бы неплохо облачить стекло во что-нибудь твердое, например, в чехол из толстой медной фольги. Сделав это, можно упрятать геркон под пластиковую панель, консоль или торпеду, да куда угодно, хоть в чехол на водительском кресле, и снимать иммобилайзер с охраны, поднося маленький брелок - магнитик к известному только вам месту.
Итак, наши первые самодельные иммобилайзеры…
Взгляните на рисунок, узнаете? Это уже иммобилайзер, управляющий питанием коммутатора. Устанавливается он просто. Как известно напряжение питания к коммутатору идет от 15 контакта замка зажигания по желтому проводу. Разрезаем этот провод и подсоединяем, как показано на рисунке. Теперь в исходном состоянии, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания в положение «вкл» напряжение на коммутатор не подается и двигатель не заводится. Но стоит только поднести магнит к геркону, замкнутся его контакты, произойдет «самозахват» реле, и напряжение будет поступать на коммутатор до тех пор, пока вы не повернете ключ в замке зажигания в положение «выкл».
Именно так работает наш первый иммобилайзер. Но он не лишен недостатков. Первый - геркон есть не у всех. Второй - такое включение стандартно и рекомендуется некоторыми производителями автосигнализаций для встроенных блокираторов. Разумеется, угонщики об этом знают. Третий - срабатывание при подаче напряжения напрямую на коммутатор. В таком случае произойдет то же самое, что и при замыкании контактов геркона, то есть «самозахват» реле. Предлагаю схему, позволяющую избавиться от этих недостатков.
Вместо геркона здесь используется штатный выключатель ламп контрольных приборов, но можно использовать для этих целей подрулевой переключатель, выключатель плафона освещения вещевого ящика («бардачка»), выключатель контрольной лампы стояночного тормоза, и т.д. Блокировка двигателя осуществляется конденсатором, подключенным к выводу датчика на трамблере. В исходном состоянии один конец конденсатора подключен к «массе» через контактную группу реле.
Другой - подсоединен к датчику на трамблере. Конденсатор - такой радиотехнический элемент, который работает как сопротивление, когда находится в схеме с переменным током. Величина этого сопротивления обратно пропорциональна частоте сигналов (импульсов от датчика трамблера) и емкости конденсатора. Как известно, старичок 402й - низкооборотистый двигатель и работает достаточно устойчиво при частоте оборотов 500 об/мин. и более. Емкость конденсатора надо подобрать такую, чтобы двигатель чихал, пыхтел, но не запускался, или чтобы заводился, но при попытке увеличить обороты более 800 - 1000 об/мин глох. В первом случае это 6,8 - 10 мкФ, во втором - 3, 3 - 6,8 мкФ. Конденсатор для такого иммобилайзера лучше брать неполярный, неэлектролитический, емкость желательно подобрать экспериментально.
Теперь попробую объяснить, как работает данная схема, если кто еще не понял. В исходном состоянии блокирующий конденсатор подключен через замкнутые контакты реле 87 и 87А к «массе» автомобиля. При нажатии кнопки проверки контрольных ламп приборов, сработает электромагнит и осуществится «самозахват» реле, контакты 87 и 87А разомкнутся, и блокирующий конденсатор не будет оказывать никакого воздействия на работу двигателя.
Так будет продолжаться до тех пор, пока не пропадет напряжение на 15 контакте замка зажигания, то есть пока вы не заглушите двигатель. Диод здесь нужен для того, чтобы после отпускания кнопки проверки контрольных ламп приборов, панель у вас не продолжала светиться всеми огнями из-за самозахвата реле и, как следствие появления «массы» на 30 его выводе, подключенному к контрольным лампам и выключателю.
Еще немного о конструкции. Иммобилайзер доставляет большие хлопоты угонщикам только тогда, когда его трудно заметить и отключить. Поэтому займемся маскировкой. Возьмите нетолстый провод, желательно в изоляции, способной выдержать большую температуру. Снимаем крышку трамблера, осторожно вытаскиваем крепление держателя вывода датчика (оно просто вставляется), припаиваем наш провод к этому выводу, вставляем крепление на место, вытаскиваем припаянный провод и прокладываем его по корпусу трамблера вниз к жгуту проводов. Ставим на место крышку. Пропущенный вниз провод обмазываем герметиком и прилепляем к корпусу трамблера.
Здесь надо проявить немного скульпторского мастерства и постараться сделать так, чтобы герметик с проводом внутри не выделялся на корпусе трамблера. Затем надо заняться жгутом проводов и вставить туда наш, скрыто проложенный, так, чтобы тоже ничего не было видно. Хорошо отвлекают внимание потенциальных угонщиков от мест, где делались доработки, куски изоленты другого цвета, нежели штатная, обернутые вокруг жгута в тех местах, где ничего не делалось и торчащие провода, также примотанные к жгуту с целью в случае чего пустить угонщиков по ложному следу. После этого можно взять «серебрянку», покрасить трамблер и обсыпать его пылью, чтобы был похож на остальные детали автомобиля, а герметик с проводом стал бы одного цвета с корпусом.
Детали иммобилайзера лучше размещать в салоне автомобиля, чтобы дорожная грязь и атмосферные осадки меньше на них воздействовали. Поэтому надо провести замаскированный провод в салон, желательно в жгуте, чтобы он не выделялся. Вы можете меня спросить: «А зачем все это? Ведь можно просто подключиться к проводу, идущему от датчика к коммутатору.» Такие доработки нужны, чтобы защититься от первых двух разновидностей « », о которых я писал в первой статье.
Теперь взглянем критически на конструкцию данного иммобилайзера. Основным его недостатком является система отключения. Ведь кнопку проверки ламп контрольных приборов нажать можно и случайно. Дергать «ручник» или копаться в «бардачке» чтобы поехать, тоже не каждому угонщику придет в голову. Но все это можно сделать просто случайно, подсмотрев за владельцем и повторив точь в точь все действия. Значит, было бы неплохо снимать иммобилайзер с охраны, воздействуя не на один выключатель, а на два одновременно. К примеру, попробуем использовать датчик контрольной лампы «ручника» и выключатель стоп-сигнала. Можно использовать и другие штатные устройства, надо лишь соблюдать правило: один должен коммутировать «массу», другой - «плюс».
В этом иммобилайзере используется уже два реле, причем одно из них (нижнее) - как отдельное устройство управления. При нажатии на педаль тормоза, и одновременном поднятии рычага «ручника» на электромагнит нижнего реле подастся напряжение, реле сработает и замкнутся его контакты 87 и 30, выполняющие ту же функцию, что и выключатель проверки ламп контрольных приборов в предидущем иммобилайзере - управление схемой «самозахвата». В данной схеме можно заменить герконом один из штатных выключателей. Еще одно возможное изменение: «плюс» питания можно взять с того же 15 контакта замка зажигания, а можно подключить его еще через один переключатель (геркон).
В следующей статье вы узнаете о других .
По статистическим данным можно утверждать, что в XXI веке практически не существует автомобиля, который не пользовался бы такой опцией как иммобилайзер, что в переводе предположительно означает «обездвиживатель». Такое «чудо электроники» предназначается для защиты автомобиля или другого транспортного средства от угона незамысловатым путём отключения систем или узлов автомобиля (чаще всего иммобилайзер производит блок запуска мотора). Как ни странно, но изобретатели подобных вспомогательных устройств принадлежат к ряду советских исконных автолюбителей.
Возможно, некоторые припоминают те времена (начало 80-ых годов), когда с целью обезопасить свое авто от угона, водители использовали секретную кнопку, которая монтировалась в транспорт. И не мудрено, ведь в эти годы всплески угонов в СССР наблюдались почти в каждом регионе и городе. А так как кроме амбарных замков, о других охранных технологиях люди в то время не имели никакого понятия, реакцией на устрашающие газетные сообщения об учащении угонов возникло желание автомобилистов самостоятельно защитить своих «железных рысаков». Так и возникла идея о блоке запуска мотора засекреченным выключателем. Для создания такого, владельцы авто проделывали разрыв одной из электрических цепей и вставляли туда секретную кнопку.
Работала система по такой схеме: при нажатии или включении кнопки происходило замыкание цепи, которое давало двигателю возможность запуска в штатном режиме. Так как, на этой кнопочке держалась вся безопасность автомобиля, то водители прятали ее в секретном месте, известном только им самим. Как правило, как показала практика, такая кнопка пряталась либо под приборной панелью, либо под водительским сиденьем. Среди разрываемых цепей на автомобилях отечественного производителя были цепи пуска (аккумуляторная батарея – ), массы (аккумуляторная батарея – масса) и зажигания (аккумуляторная батарея – катушка). Вскоре, такие охранные системы устарели, и на смену им пришли новые, инновационные решения именуемые иммобилайзеры, о которых и пойдет речь в данной статье. Хотя, до сих пор, ни один из «технологических новшеств» в сфере охраны автомобиля не обходится без той же, вышеупомянутой секретной кнопки. Итак, давайте разбираться, что такое « штатный иммобилайзер» и «с чем его едят».
1. Из чего состоит штатный иммобилайзер?
По определению, иммобилайзер (назван в народе как иммо) – это разновидность противоугонной системы, которая способна воспрепятствовать незаконному запуску двигателя с помощью самодельного ключа или вообще без ключа с целью угона. По сути, иммобилайзер – это своеобразное устройство для блокировки, которое способно воспрепятствовать запуску и функционировании двигателя во время угона. Блокировочные действия переходят либо на бензонасос, или же зажигание, либо ЭБУ, а также возможна и блокировка стартера. Как правило, встроен в ключ автомобиля.
В свою очередь, иммобилайзеры принято делить на две большие группы – штатные и дополнительные. Нас интересуют штатные иммобилайзеры, поэтому о них и пойдет дальше речь. Такая противоугонная система устанавливается в процессе сборки автомобиля, с которым она как бы «сродняется». Благодаря специальному программному обеспечению он способен ограничить всевозможный доступ к блоку управления автомобильным движком. Интересен тот факт, что система такого рода в некоторых странах Европы получила статус обязательной установки уже с 1998 года. Среди штатных иммобилайзеров, особой популярностью среди производителей автомобилей и покупателей пользуются беспроводные (транспондерные) иммобилайзеры. Построение таких «помощников» состоит из чипа-ключа зажигания, антенны и блока управления. А теперь о каждом составляющем поподробнее.
Чип-ключ зажигания, в отличии от других элементов, является беспроводным и представляет собой уникальную метку радиочастотной идентификации RFID
(Radio Frequency Identification).
Как правило, такую метку уборудуют в головке физического ключа зажигания. Метка и имеет другое название - транспондер
(дословно с английского - радиоответчик). Именно в этом названии и кроется основной принцип работы метки, а именно, она активизируется по радиосигналу и питается энергией от этого сигнала.
Что же можно сказать об антенне? Она, в свою очередь, гарантирует радиообмен чип-ключа с блоком управления иммобилайзера. К слову, производители иммобилайзеров пускают в ход несколько типов антенн. Самой общеустановленной и популярной является кольцевая антенна, которая обхватывает замок зажигания вокруг него самого. Теперешние иммобилайзеры дистанционного действия могут похвастаться использованием в своей конструкции нескольких антенн вместе.
Задача электронного блока управления иммобилайзера состоит в генерации сигналов для транспондера, приеме сигналов от антенны, а также трансформация сигналов в руководящие воздействия на блок управления двигателем. С целью лучшей безопасности, современные и модернизированные иммобилайзеры, как правило, не имеют в своем расположении индивидуального блока управления, а насчитывают несколько блоков, в которых и реализуются все функции устройства для блокировки. Такой ход способен значительно повысить защищенность системы. Посредством интерфейса (шины) проходит взаимодействие блока иммобилайзера с блоком управления двигателем.
2. Принцип работы штатного иммобилайзера
Иммобилайзер очень прост в использовании. Очень важно, чтобы включение и выключение иммобилайзера было доступно исключительно владельцу автомобиля. В основном, дабы не рассекретить устройство, на практике проводится эксплуатация электронного кодового ключа. Но есть и модели с мануальным набором кода, хотя попадаются они крайне редко. Итак, пережде преведения автомобиля в работоспособное состояние, водитель вставляет кодовый ключ в специальное гнездо и тем самым гарантирует считывание кода технологией иммобилайзера и выключение блокировочного действия. Также он может разместить электронную «метку» (чип) в диапазоне действия антенны системы иммобилайзера. Если вы все же пользуетесь системой с механическим набором, то для того чтобы выключить блокировочное устройство вам нужно ввести код, установленный обладателем авто.
Теперь давайте немного поговорим о паролях. С их помощью и осуществляется алгоритм управления иммобилайзером. В системе шифра можно выделить несколько типов паролей. Среди них: идентификационный пароль
(ID code), переменный пароль
(rolling code) и шифрованный пароль
(crypto code). Простейшие базовые модели штатных иммобилайзеров обладают меткой, которая является носителем индивидуального числа, а именно вышеупомянутого идентификационного пароля. В таком случае блокировка автомобиля происходит за таким принципом: при включении зажигания уже знакомый блок управления иммобилайзера проводит активизацию транспондера, который, в свой черед, под таким воздействием генерирует сигнал, который подается в виде идентификационного кода.
Затем, антенна улавливает пароль в замке зажигания и перебрасывает его в блок управления иммобилайзером. Наконец, в дело вступает процессор блока управления, который проводит сопоставление поступившего пароля с зарегистрированным ранее. Запуск двигателя происходит только в том случае, когда оба пароля идентичны друг другу. В обратном случае блок управления иммобилайзера попросту запрещает старт автомобильного мотора.
На сегодня, известным является и новейшее поколение штатных иммобилайзеров, а именно системы с переменным паролем. Работают они по такой схеме: с момента включения зажигания происходят активизирующие действия на транспондер со стороны блока управления, в следствии чего, первый отсылает пароль имеющийся в памяти. К нему добавляется еще и идентификационный код метки.
Затем происходит улавливание кода антенной и передача его на блок управления иммобилайзера. Далее все происходит по стандартной системе: пароли сравниваются и если они идентичны друг другу, тогда происходит запуск двигателя. Но и это еще не все! После того, как транспондер передал пароль, в блоке управления иммобилайзером уже создается новый пароль, который, в свою очередь, передается обратно в транспондер. Сохраненный в памяти транспондера устарелый пароль меняется обновленным и, таким образом, транспондер готовится к очередному запуску двигателя. Подбор паролей реализуется по принципу псевдослучайной последовательности, который подразумевает произвольный выбор паролей из ряда возможных.
Но наиболее совершенной и надежной из всех противоугонных систем является система управления иммобилайзером, использующая шифрование паролей.
Отличительной чертой такой системы является уникальный транспондер, который владеет встроенной функцией шифрования. Он имеет название «крипто-транспондер». Работает такая система следующим образом: в момент зажигания блок управления иммобилайзера проводит генерацию сообщения для транспондера (сообщением может быть какое-то псевдослучайное слово). Это сообщение, или слово проходит обработку с помощью ключа шифрования, имеющегося в памяти транспондера. В следствии такого преобразования мы получаем так называемую цифровую подпись, которая, в свою очередь, отправляется транспондером.
Таким образом, создается «плавающий эффект», так как, в соответствии с заложенным алгоритмом исходящее сообщение транспондера каждый раз выглядит по другому. Исходя из этого принципа, система и была названа иммобилайзером с "плавающим" кодом. Наравне с транспондером работает и блок управления иммобилайзера. Он проделывает аналогичные преобразования и получает образцовую цифровую подпись. Затем, образцовая цифровая подпись сравнивается с сообщением, полученным от транспондера. Как правило, происходит сравнение ключей "шифрования" транспондера и блока управления без их фактического предъявления (появления в радиоэфире). Этот нюанс значительно повышает безопасность системы.
Такое шифрование паролей предоставляет возможность использования транспондера на определенной дистанции, например, при открытии дверей автомобиля. Так, как транспондер обеспечивает себе длительную работоспособность с помощью собственного источника питания, то возможно использование ключа в радиусе нескольких десятков метров.
А сегодня, прогресс не стоит на месте и исследователи уже успели разработать новейшую технологию дистанционного управления иммобилайзером, которая получила название системы интеллектуального доступа и запуска без ключа. Она уникальна тем, что реагирует на движение водителя и открывается во время приближения владельца автомобиля. По специальной технологии, автомобиль запускается легким нажатием кнопки на панели приборов. Интересно, что уже сегодня системой Keyless можно укомплектовать и бюджетный автомобиль, разумеется, за дополнительную плату.
Как уже известно, система интеллектуального доступа и запуска без ключа является следующей ступенькой в развитии управления иммобилайзером на дистанции. В такой системе автомобиль способен отпирать замки при приближении владельца и запускаться простым нажатием кнопки, которая находится на панели приборов. В настоящее время системой Keyless
укомплектовываются даже бюджетные автомобили, но только в качестве опции.
Многие могут подтвердить, что у водителей частенько возникает необходимость отключения штатного иммобилайзера для завода двигателя. Причиной такой необходимости может быть, к примеру, потеря ключа. Так как же это сделать? Отключку устройства можно осуществить в ЭБУ автомобиля. Скорее всего, вам понадобиться отрезать провод, который тянется от иммобилайзера прямиком к блоку управления, или же отключить его физически и, таким образом, запретить делать опрос иммобилайзера.
акже можно воспользоваться примером отключения охранной системы с помощью специального эмулятора, установленного в ЭБУ. Он внесет некоторую корректировку в управление электрическими цепями. Но вам нужно быть очень внимательными и осторожными, ведь не на всех автомобилях можно осуществить аккуратную отключку иммобилайзера. Во многих случаях самостоятельная попытка отключить защиту приведет к нарушению работы многих систем автомобиля. Поэтому, нужно обратится за помощью к специалистам.
3. Как отличить штатный иммобилайзер от других?
Многие задаются вопросом, чем же отличается штатный иммобилайзер от других видов электронного противоугонного устройства. На сегодня, большинство современных автомобилей оборудуются такой системой защиты еще на производстве. Отличительной чертой каждого штатного иммобилайзера является осуществление блокировки без помощи реле. При отсутствии одобрительного сигнала, контроллер не станет производить запуск и поддержание работоспособности двигателя самостоятельно, ведь само устройство имеет связь с контроллером впрыска двигателя в физическом и программном плане. Проще говоря, сама система руководства двигателем проводит блокировку не физически, а программно.
В сравнение со штатным иммобилайзером можно взять дополнительный, нештатный иммобилайзер. Принципом работы последнего является разрыв соединения электрических цепей автомобильного транспорта в наиболее весомых местах, например, электроцепей стартера, зажигания, или двигателя. По сути, дополнительный (нештатный) иммобилайзер отличается наличием электромагнитного реле, благодаря которому и проводится разрыв электрических цепей при вторжении в автомобиль, вспомогательной антенны и дополнительной метки, или чипа.
Преимуществом такого устройства, в отличии от, штатного, является тот факт, что благодаря такой технологии, злоумышленники не смогут завести и сдвинуть с места автомобиль, даже будучи уже внутри транспорта. А если вы решите использовать еще и дополнительные устройства, такие как, к примеру, электромагнитные клапаны, то вы можете рассчитывать и на блокировку работоспособности неэлектрических систем.
4. Способы усиления штатного иммобилайзера
Как уже говорилось, особеностью штатного иммоболайзера является то, что он оборудован контактным реле блокировки, управление которым проводится с помощью штатной проводки. Такое управление само по себе очень ненадежно и может привести к тому, что программу антиугона все же «сделают». Проблема в том, что штатные иммоболайзеры плохо продуманы, ведь блокировка основных цепей авто происходит только через 10-15 секунд после того, как зажигание будет отключено. Этого времени «хватит с головой» угонщику, который серьезно настроен украсть у вас автомобиль.
Большей надежностью могут похвастаться более дорогие устройства. К таким относятся системы распознавания владельца транспорта, который сел за руль, по сигналу, посылаемому от брелка. И только после того, как система сверит все данные, двигателю дается добро на запуск. Если система обнаружит, что за руль сел кто-то посторонний, то она мгновенно включит сирену и проведет быструю блокировку всех жизненно важных систем.
Помимо этого, современные инновационные иммобилайзеры оборудованы уникальным антиразбойным алгорифмом, который может воспрепятствовать угону ТС при остановке на светофоре (на сегодня, известно множество примеров такого внезапного угона).
Ну что тут говорить, иммобилайзеры, которые будут подороже, имеют большую функциональность, они блокируют значительное количество цепей и что самое главное – такие системы на много сложнее взломать чем штатные иммобилайзеры.
Но что делать, если вы являетесь обладателем штатного иммобилайзера и не имеете возможности поменять его на другой, более дорогой? Все что вы можете сделать, так это подумать о дополнительной защите. По своей природе, иммобилайзер является надежным защитником автомобиля, но многие, скорее всего, уже опытные угонщик научились взламывать и до того сложные системы этой технологии. Поэтому нужно быть во всеоружии. Вот несколько примеров, как можно «обыграть» угонщиков и обезопасить свой транспорт. Во-первых , можно установить на контроллер устройства кожух из металла. Он закроет злоумышленнику путь к разъему и блоку управления. Во-вторых , можно подключить воспомагательную блокировку с действием от внешнего устройства к диагностическому разъему (на цепь шины). В-третьих, вам следует провести блокировку в разрыв штатной считывающей антенны.
Иммобилайзер – это верный защитник автомобиля. Но многие угонщики научились с ним «соработать» и взламывать его, поэтому совсем не лишним будет подумать о дополнительной защите. Например, контроллер устройства можно оборудовать металлическим кожухом, который сможет закрыть доступ злоумышленнику к разъему и блоку управления. К диагностическому разъему (на цепь шины) желательно подсоединить дополнительную блокировку с действием от стороннего устройства. Кроме этого, не лишним будет предусмотреть установку блокировки в разрыв штатной считывающей антенны.
Еще одним вариантом защиты является оборудование капота дополнительным замком. В чем необходимость? Как правило, беспроводное реле ставится именно в двигательном отсеке. Во время махинаций по угону автомобиля, злоумышленники, которые не могут добраться до ЭБУ, обязательно воспользуются возможностью получения доступа к реле блокировки. Представляете, какой неожиданностью для них станет наличие дополнительного замка.
К превеликому сожалению, угонщики прекрасно знаю о способах штатной установки иммобилайзера. Поэтому никаких трудностей при взломе устройства они не предвидят. Взлом штатного иммобилайзер происходит за 1-2 минуты. Работают угонщики по стандартной схеме. Для начала, они производят полную замену «Engine Controller». Затем, они перепрограммируют систему и для этого используют подключение к диагностическому разъему. После того, как они получают доступ к системе, они копируют сам чип или ключ. Наконец, с помощью кодграббера, они копируют код чипа, встроенный в ключ зажигания. Вуаля! Доступ к вашей машине свободен!
Исходя из вышесказанного, стоит понимать, что штатного иммобилайзера для защиты автомобиля от угонщиков совсем недостаточно. Скорее всего, владельцам штатного иммобилайзера нужно всерьез задуматься о покупке дополнительного защитного устройства. Причем, устанавливать его должны исключительно специалисты, которые занимаются именно защитой от угона. Плюсы дополнительного устройства налицо.
Дополнительный иммобилайзера предусматривает возможность подключения разных датчиков, которые поспешат сработать при любых несанкционированных манипуляциях с автомобилем. Благодаря наличию встроенного GSM модуля автовладелец сможет получать на свой мобильный телефон звонки, где автоинформатор произведет уведомление о том, что происходит с автомобилем.
Также, существуют иммобилайзеры, которые предусматривают выполнение функции сигнализации. Такие устройства называются сигналайзеры и кроме того, что они могут обездвижить машину, «помощники» способны охранять периметр вокруг автомобиля. Если вы решили установить сигналайзер на автомобиль, то необходимость установки сигнализации у вас полностью отпадает. Как уже известно, иммобилайзер управляется меткой. Она бывает двух видов: контактная и бесконтактная. Если говорить о контактной метке, то для того, чтобы разрешить запуск и работу мотора, вам нужно будет каждый раз прикладывать ее к считывателю, а, говоря о бесконтактной, то ее достаточно просто носить постоянно в кармане.
Скорее всего, второй вариант предпочтительнее, так как функциональности у такого иммобилайзера гораздо больше. В этом случае предусматривается возможность использования противоразбойной функции. При разбойном нападении и выкидывании из салона водителя автомобиль далеко не проедет, а потеряв метку из вида, остановится и осуществит блокировку двигателя.
То есть вывод можно сделать один: не стоит возлагать надежды на штатный иммобилайзер как на защиту от угона. Установка дополнительного иммобилайзера в составе противоугонного комплекса может стоить денег, но, скорее всего, это будет правильным решением.
Виды иммобилайзеров
Современный рынок предлагает множество моделей, отличающихся конструкторскими особенностями, они могут не только повлиять на функциональность, но и определить надежность системы в целом.
Существуют следующие виды иммобилайзеров:
- контактные;
- бесконтактные;
- защищающие в движении.
Одним из типов иммобилайзеров являются контактные устройства, управление в которых выполняется посредством ключа. Его подносят к ответной части либо вставляют в специально отведенную скважину. Эти системы хотя и встречаются сегодня, но очень и очень редко. Их главным недостатком является информированность взломщика о месте расположения устройства.
Бесконтактные иммобилайзеры являются более современными устройствами, в них принимающая антенна располагается под обшивкой салона, для управления используется метка,карточка либо брелок. Такие системы получили широкое распространение. Их главным достоинством является то, что на виду не располагаются никакие элементы, которые бы позволяли определить, что в машине установлен иммобилайзер.
Существуют иммобилайзеры, в которых схема работы принципиально отличается. В ней для запуска двигателя и начала движения не требуется сигнал от брелка. Такие системы ставят перед собой другую цель – после угона злоумышленник несколько успокаивается, поскольку главную задачу он, как ему кажется, уже выполнил. Однако по прошествии некоторого количества времени мотор перестает хорошо работать, а еще через несколько километров вообще глохнет. В результате угонщик оказывается в машине не на тихой стоянке, а в людном месте. В таких условиях возрастает вероятность, что вор просто оставит автомобиль и скроется. При разбойном нападении такой иммобилайзер тоже будет актуальным , поскольку в том случае, если водителя выбросят из автомобиля и отберут ключи, то у него может остаться брелок-метка, и когда транспортное средство отъедет на безопасное расстояние, то двигатель заглохнет.
Иммобилайзеры на любой вкус
В каталоге магазина «АвтоПрофи» представлены иммобилайзеры ведущих изготовителей. Устройства обладают различными техническими характеристиками и параметрами, узнать о которых можно из их описаний. Подробные сведения о каждой системе помогут посетителю приобрести именно то, что ему нужно с полным набором функций.
Мы предлагаем самые современные решения по доступным ценам. Регулярно наш магазин предлагает существенные скидки, которые помогут дополнительно сэкономить, а удобные формы оплаты и минимальные сроки доставки только повышают комфортность сотрудничества с нами. Обращайтесь! И скоро Ваш автомобиль получит дополнительную защиту от угона!
